Tots els pobles

Inici>Notícies

L'impacte de la crisi del Mar Roig en el comerç i el transport internacionals

Segons Global Times, al lloc web oficial del gegant navilier alemany Herbert el 22 de desembre, l'estat dels vaixells que apareixen amb freqüència a la pàgina d'informació en temps real de la zona del Mar Roig - Canal de Suez mostra que estan donant voltes al Cap de Bona Esperança. A causa de la preocupació pels atacs armats dels husai iemenites als vaixells, l'estret de Mand, la "gola" de les rutes marítimes internacionals, s'ha convertit en una zona marítima perillosa que les principals companyies navilieres d'arreu del món intenten evitar des de finals de desembre.

La millora contínua de la situació marítima internacional al Mar Roig ha comportat un augment dels costos de transport del comerç internacional actuals. A causa de la situació inestable a la regió del Mar Roig, el transport de vaixells es veu obstaculitzat i les companyies navilieres han d'enfrontar-se a costos i riscos de seguretat més elevats. El calendari d'enviaments també s'ha ampliat molt. Molts vaixells de càrrega que ja han estat enviats no poden passar pel Mar Roig i només es poden forçar a romandre encallats a mar obert. Si tornem a organitzar l'horari d'enviament ara, haurem de desviar-nos cap al Cap de Bona Esperança a l'Àfrica. Aquesta ruta augmentarà l'horari d'enviament uns 15 dies en comparació amb la ruta original del Canal de Suez. Segons un informe publicat per CITIC Futures el 22 de desembre, la proporció actual de vaixells cap a l'oest a la regió de l'oceà Índic que es desvien mitjançant el seguiment de la trajectòria dels vaixells ha arribat al 75.9%. El temps de navegació normal actual d'anada i tornada per a la ruta Àsia Europa és d'uns 77 dies, i el temps de navegació després del desviament augmentarà unes 3 setmanes. Al mateix temps, tenint en compte la disminució de l'eficiència de la rotació del vaixell, el temps real d'anada i tornada pot arribar a superar els 95 dies.

imatge-1

2024-02-19